新赛季F1前四站赛事落下帷幕，佩雷兹交出了三站登台、两夺分站冠军的亮眼成绩单，连战连捷的态势不仅打破了外界此前对他“红牛二号车手”的刻板定位，更直接把他推到了年度车手总冠军的头号热门位置。从常年为队友做战术铺垫的稳分型车手，到现在手握32分积分榜领先优势的领跑者，佩雷兹的崛起让今年的F1总冠军悬念从赛季初就被拉满，不少车迷已经开始期待他拿下生涯首个年度冠军的历史性时刻。
开季阶段的硬核数据支撑
揭幕战巴林站，佩雷兹从第三位起步，第12圈就凭借更优的轮胎管理节奏完成对维斯塔潘的超越，最终以8.2秒的优势冲线夺冠，这也是他职业生涯第一次在红牛队内正赛中主动超越维斯塔潘并保持领先到终点。
新赛季状态火热的佩雷兹手握积分领先优势，全力向个人生涯首个F1年度车手总冠军发起冲击
第二站沙特站他遭遇排位赛液压系统故障，只能从第五位发车，正赛阶段他连续完成17次干净超车，最终以0.7秒的差距拿到亚军，没有让到手的积分白白溜走。第四站中国站他又在安全车重启之后守住内线优势，顶住勒克莱尔的连续进攻拿下分站冠军，开季四站累计拿到92分，比去年同期的积分高出整整41分。
红牛队内竞争格局的悄然反转
过去三个赛季，佩雷兹在红牛队内的定位一直是辅助车手，车队多次下达明确指令让他为维斯塔潘让车，帮队友拉开积分优势，不少车迷都调侃他是“红牛指定分工具人”，根本没有争夺年度冠军的话语权。
新赛季红牛的RB20赛车调校偏向中低速弯的出弯牵引力，刚好适配佩雷兹偏顺滑的驾驶风格，他在硬胎长距离续航上的优势比维斯塔潘高出至少0.3秒每圈，连续多站都能靠更晚的进站窗口完成对队友的反超。红牛领队霍纳已经公开表态，新赛季不会设置固定的一号车手，谁的积分领先就优先向谁倾斜资源，相当于给了佩雷兹完全公平的竞争环境。
围场其他车手的追赶难度陡增
目前积分榜排在第三的拉塞尔和第四的勒克莱尔，开季阶段都遭遇了车队赛车的稳定性危机，法拉利的动力单元连续两站出现不明原因的动力损失，梅赛德斯的W15赛车在高速弯的下压力缺失问题始终没有解决，斗鱼两位车手开季四站的总积分加起来还不到佩雷兹的60%，根本没法形成实质性的追赶威胁。
现在唯一能和佩雷兹形成直接竞争的只有队友维斯塔潘，但维斯塔潘开季阶段连续出现三次低级失误，包括锁死轮胎冲出赛道、进站换胎操作失误损失3秒，斗鱼状态明显不在自己的巅峰水准，也给了佩雷兹拉开积分差距的绝佳机会。
生涯首冠的难得历史窗口
今年34岁的佩雷兹是现役围场除了阿隆索之外经验最丰富的老将，他在F1征战的第13个赛季，此前已经在三支不同车队拿到过6个分站冠军，2020年萨基尔赛道从最后一位起步逆袭夺冠的神迹，至今还是F1历史上最经典的名场面之一。但受限于此前的赛车实力和队内定位，他从来没有真正摸到过年度总冠军的竞争门槛。
接下来的六站赛事全部是中低速赛道和街道赛，斗鱼游戏直播间平台其中就包括佩雷兹职业生涯胜率最高的摩纳哥站，以及他的墨西哥主场站，这两条赛道他过去三年都拿到过分站冠军，完全有机会进一步扩大自己的积分领先优势。
目前多家博彩公司已经把佩雷兹的年度夺冠赔率调到了1赔1.8，和维斯塔潘的1赔1.7几乎持平，斗鱼游戏直播间平台过去所有质疑他只能当二号车手的声音，现在都变成了对他新赛季表现的认可。如果能把现在的稳定状态延续到夏休期，佩雷兹很有可能打破欧洲车手连续13年垄断F1年度总冠军的纪录，成为墨西哥体育史上第一位F1年度冠军，拿下自己职业生涯追求了十几年的最高荣誉。
